汽车橡胶减震器的基本原理，因为橡胶减震器的材料是橡胶，所以具有固有的优势。 近年来，随着橡胶减震器技术的改进，汽车制造业也开始大力使用橡胶减震器。 为了加速减轻车身振动并提高汽车的乘坐舒适性，大多数汽车的悬架均配备了橡胶减震器。 减震器和弹性元件平行安装。 其中，使用最广泛的是液压橡胶减震器，也称为气缸液压减震器，现在简称为气缸减震器。 根据结构形式的不同，橡胶减震器分为摇杆式和桶式。 桶形减震器的工作压力仅为2.5〜5MPa，但其工作性能稳定，已广泛应用于现代汽车中。 它可以分为三种类型：单管型，双管型和充气管型。 减震器的阻尼力越大，消除振动的速度就越快，但是平行弹性元件的作用无法充分发挥。 否则可能会损坏连接和框架。

  通常，为了确保在拉伸过程中产生的阻尼力比在压缩冲程中产生的阻尼力大得多，膨胀阀的弹簧刚度和预紧力要大于压缩阀的弹簧刚度和预紧力。 在相同的油压下，膨胀阀和相应的总间隙同一通道的总截面积小于压缩阀和相应的公共间隙的总截面积。 这也确保了悬架处于压缩冲程内，减震器的阻尼力较小，从而充分利用了弹性元件的弹性来减轻冲击。 在伸展冲程中，减震器的阻尼力应较大，以便迅速减小振动。 由于汽车的路况不同，所用减震器的要求也将有所不同。